對於內地來台中中古餐飲設備說，香港一直是最大的外來直接投資來源地，是內地企業最大的境外融資中心。“香港對於中國的改革開放所作出的貢獻是第一位的。”
撥開“趕客”的紛擾可以看到，香港與內地你中有我、休戚與共的關系從未改變，經濟的紐帶一直牢牢聯結。
過去前店後廠
近日，“香江二十年、粵港共輝煌”內地采訪團走進香港工業總會，在回答本報記者提問時，工業總會副主席郭振華一句“前店後廠”，形象概括瞭改革開放之初香港與內地的關系。當時，香港制造業遇到瓶頸，北遷內地獲得海闊天空，香港企業得以升級為“總部”，展開研發、融資業務，催生瞭香港的生產服務業。“後廠”令“前店”成功轉型，“前店”令“後廠”成為出口制造基地。
再往前推，上世紀50年代，西方國傢對中國實行禁運和封鎖，香港的支柱經濟轉口貿易萎縮，香港於是從轉台中餐飲設備回收口轉為制造，向西方國傢出口紡織品、成衣、電子、玩具，走上工業化道路，躍升為亞洲“四小龍”。
在商言商，無論政治觀點如何，香港從百年前的漁村成為閃耀世界的“東方之珠”，內地因素是繞不過去的事實。對香港來說，內地是腹地、是市場，現在還是龐大的經濟體，是香港經濟最重要的“關系人”。香港中華總商會會長蔡冠深在接受記者訪問時介紹，成立於1900年的中華總商會成為內地“一帶一路”工商聯盟的始創成員，“我們的定位除瞭是服務香港的中華總商會，更要是服務全中國的中華總商會，與內地工商團體加強合作。”記者提出內地因素仍然被香港一些人忽視時，蔡冠深說：“那是他們還不瞭解，還要多做宣傳。”
現在攜手升級
“過去，香港傳統制造業北遷，內地成為香港的紅利。現在，香港制造業面臨升級，內地對香港制造業發展還有紅利嗎？”本報記者在香港工業總會提問。
“內地和香港不是競爭關系，是錯位發展，是互補的，內地的高速發展就是紅利。”郭振華進一步解釋說，深圳的技術研發能力和東莞的制造能力，給香港的專利資源帶來商機，一些傳統制造企業也可將密集型生產環節外包給現代化生產企業，對沖生產成本。
香港工業總會科技發展委員會主席譚偉豪說：“制造業轉型，方向是智能制造、智能物流服務、大數據分析服務，而內地的電子商務發展無人能比，這就是香港制造業轉型的紅利。內地有產品，香港有服務，聯合起來實力很強。”
相比內地經濟的高速發展，香港經濟放緩，走到轉型的瓶頸，但蔡冠深強調香港的優勢還在：“建好瞭需要運營和管理，現在倫敦、墨爾本、斯德格爾摩，還有北京和上海，都有香港鐵路公司在運營。香港的國際經驗、融資平臺、服務業水平，也就是軟體實力在國際上都是高水準。”
而中國經濟轉型的方向之一就是由工業導向向服務業導向轉化，在這一點上，香港與內地對接，攜手升級。
未來互聯互通
在廣深港鐵路西九龍車站建設工地，港鐵公司項目發展經理林衛華向記者介紹，通車後由此上車到深圳福田隻需14分鐘，到廣州隻需48分鐘。香港路政署鐵路拓展處處長陳派明介紹，高鐵工程將於2018年第三季度完工。在港珠澳大橋香港口岸建設工地，港珠澳大橋香港工程管理處處長李偉彬告訴記者，大橋的香港接線和口岸工程將於2017年年底完成並具備通車條件，建成的旅客通關大樓將是香港最大的通關建築物。
在烈日下的建築工地，記者看到的是西九龍車站新地標即將在香港亮相，香港與珠三角1小時生活圈即將形成，香港與內地的互聯互通前所未有的緊密。郭振華對“香江二十年、粵港共輝煌”采訪團的廣東記者說：“將來我們都是灣區人。”
納入“十三五”規劃的粵港澳大灣區、深圳前海深港合作區、“一帶一路”建設，都為香港經濟帶來新的增長點。蔡冠深說：“商會已經有不少會員落戶大灣區，有的開瞭跨境商場。香港可隨‘一帶一路’建設項目展開集資、運營業務，發掘更多市場商機。”
回歸20年，香港與內地的交流感受多元是常情，正如蔡冠深所說：“有人去瞭北京很喜歡，稱贊北京的文化氣息，傢裡人說空氣不好回來吧，也不回來；也有人不習慣（內地）回來瞭。”但兩地的合作是利益所在、發展所在、民生所在。內地是香港發展的“靠山”，香港給內地以“補益”之力。
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香港商界巨子李嘉誠先生說過一句話：“香港是一個好地方，因本港最大的‘著數’就是有內地作為靠山。”
對於內地來說，香港一直是最大的外來直接投資來源地，是內地企業最大的境外融資中心。“香港對於中國的改革開放所作出的貢獻是第一位的。”
撥開“趕客”的紛擾可以看到，香港與內地你中有我、休戚與共的關系從未改變，經濟的紐帶一直牢牢聯結。
過去前店後廠
近日，“香江二十年、粵港共輝煌”內地采訪團走進香港工業總會，在回答本報記者提問時，工業總會副主席郭振華一句“前店後廠”，形象概括瞭改革開放之初香港與內地的關系。當時，香港制造業遇到瓶頸，北遷內地獲得海闊天空，香港企業得以升級為“總部”，展開研發、融資業務，催生瞭香港的生產服務業。“後廠”令“前店”成功轉型，“前店”令“後廠”成為出口制造基地。
再往前推，上世紀50年代，西方國傢對中國實行禁運和封鎖，香港的支柱經濟轉口貿易萎縮，香港於是從轉口轉為制造，向西方國傢出口紡織品、成衣、電子、玩具，走上工業化道路，躍升為亞洲“四小龍”。
在商言商，無論政治觀點如何，香港從百年前的漁村成為閃耀世界的“東方之珠”，內地因素是繞不過去的事實。對香港來說，內地是腹地、是市場，現在還是龐大的經濟體，是香港經濟最重要的“關系人”。香港中華總商會會長蔡冠深在接受記者訪問時介紹，成立於1900年的中華總商會成為內地“一帶一路”工商聯盟的始創成員，“我們的定位除瞭是服務香港的中華總商會，更要是服務全中國的中華總商會，與內地工商團體加強合作。”記者提出內地因素仍然被香港一些人忽視時，蔡冠深說：“那是他們還不瞭解，還要多做宣傳。”
現在攜手升級
“過去，香港傳統制造業北遷，內地成為香港的紅利。現在，香港制造業面臨升級，內地對香港制造業發展還有紅利嗎？”本報記者在香港工業總會提問。
“內地和香港不是競爭關系，是錯位發展，是互補的，內地的高速發展就是紅利。”郭振華進一步解釋說，深圳的技術研發能力和東莞的制造能力，給香港的專利資源帶來商機，一些傳統制造企業也可將密集型生產環節外包給現代化生產企業，對沖生產成本。
香港工業總會科技發展委員會主席譚偉豪說：“制造業轉型，方向是智能制造、智能物流服務、大數據分析服務，而內地的電子商務發展無人能比，這就是香港制造業轉型的紅利。內地有產品，香港有服務，聯合起來實力很強。”
相比內地經濟的高速發展，香港經濟放緩，走到轉型的瓶頸，但蔡冠深強調香港的優勢還在：“建好瞭需要運營和管理，現在倫敦、墨爾本、斯德格爾摩，還有北京和上海，都有香港鐵路公司在運營。香港的國際經驗、融資平臺、服務業水平，也就是軟體實力在國際上都是高水準。”
而中國經濟轉型的方向之一就是由工業導向向服務業導向轉化，在這一點上，香港與內地對接，攜手升級。
未來互聯互通
在廣深港鐵路西九龍車站建設工地，港鐵公司項目發展經理林衛華向記者介紹，通車後由此上車到深圳福田隻需14分鐘，到廣州隻需48分鐘。香港路政署鐵路拓展處處長陳派明介紹，高鐵工程將於2018年第三季度完工。在港珠澳大橋香港口岸建設工地，港珠澳大橋香港工程管理處處長李偉彬告訴記者，大橋的香港接線和口岸工程將於2017年年底完成並具備通車條件，建成的旅客通關大樓將是香港最大的通關建築物。
在烈日下的建築工地，記者看到的是西九龍車站新地標即將在香港亮相，香中古設備買賣港與珠三角1小時生活圈即將形成，香港與內地的互聯互通前所未有的緊密。郭振華對“香江二十年、粵港共輝煌”采訪團的廣東記者說：“將來我們都是灣區人。”
納入“十三五”規劃的粵港澳大灣區、深圳前海深港合作區、“一帶一路”建設，都為香港經濟帶來新的增長點。蔡冠深說：“商會已經有不少會員落戶大灣區，有的開瞭跨境商場。香港可隨‘一帶一路’建設項目展開集資、運營業務，發掘更多市場商機。”
回歸20年，香港與內地的交流感受多元是常情，正如蔡冠深所說：“有人去瞭北京很喜歡，稱贊北京的文化氣息，傢裡人說空氣不好回來吧，也不回來；也有人不習慣（內地）回來瞭。”但兩地的合作是利益所在、發展所在、民生所在。內地是香港發展的“靠山”，香港給內地以“補益”之力。
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